Комплексная и поэлементная обработка

Антикоррозийная обработка автомобиля

Антикор днища, арок и скрытых полостей автомобиля в Санкт-Петербурге

Защищаем днище, арки, скрытые полости и другие уязвимые зоны кузова от влаги, дорожных реагентов, грязи и абразивного воздействия.

Перед обработкой поднимаем автомобиль на подъёмнике, осматриваем состояние металла, заводского или ранее нанесённого покрытия и скрытых зон. После осмотра определяем, где дополнительная защита действительно нужна и какой материал подходит для каждой зоны.

Поверхность подготавливаем перед нанесением, а для днища и скрытых полостей используем составы с разными рабочими свойствами. После обработки проверяем результат и фиксируем выполненные работы.

Комплексная обработка от 19 900 ₽

Итоговая стоимость зависит от автомобиля, объёма обработки и выбранных материалов

Рассчитать стоимость антикора Задать вопрос специалисту

Осмотр перед обработкой Проверяем автомобиль на подъёмнике
Материалы под каждую зону Отдельно для днища и скрытых полостей
Фотоотчёт Показываем, что и где обработано
Комплексно или поэлементно Обрабатываем только необходимые зоны

01 / Нужен ли антикор

Нужна ли автомобилю дополнительная обработка антикором?

Не каждому автомобилю нужен одинаковый объём обработки. С завода кузов уже имеет антикоррозийную защиту, но её состояние, площадь покрытия и стойкость наиболее нагруженных зон отличаются в зависимости от модели, возраста и условий эксплуатации. Поэтому сначала автомобиль нужно осмотреть, а уже затем решать, какие участки действительно стоит защищать дополнительно.

Заводская защита кузова

Что уже защищено с завода

Наружные панели защищены системой заводских грунтов, лакокрасочного покрытия и других предусмотренных производителем слоёв
На днище и других нижних поверхностях могут быть нанесены штатные защитные и герметизирующие покрытия
Швы, стыки и отдельные технологические зоны защищаются заводскими герметиками и покрытиями
Подкрылки, пластиковые щитки и штатные элементы частично закрывают кузов от воды, грязи и дорожного абразива
На новом автомобиле заводская защита может находиться в хорошем состоянии и не требовать вмешательства во всех зонах

Дополнительная обработка

Что добавляет профессиональный антикор

Дополнительный защитный слой на днище, арках и других участках, постоянно контактирующих с влагой, реагентами и дорожной грязью
Обработку скрытых полостей, куда вода и конденсат могут попадать через технологические отверстия, швы и внутренние каналы кузова
Дополнительную защиту зон, где заводское покрытие уже повреждено пескоструем, сколами или предыдущей эксплуатацией автомобиля
Разные материалы для разных задач: более стойкие составы для открытых поверхностей и проникающие материалы для скрытых полостей
Возможность обработать не весь автомобиль, а только действительно уязвимые или повреждённые участки после осмотра на подъёмнике
Возможность контролировать состояние покрытия и точечно восстанавливать его в местах механического износа вместо полной повторной обработки

Необязательно покрывать антикором всё подряд Поднимем автомобиль на подъёмнике, оценим состояние днища, арок, заводского покрытия и доступных скрытых зон. После осмотра покажем, где дополнительная защита действительно нужна, а какие участки можно оставить без вмешательства.

Записаться на осмотр

Когда актуально

Когда стоит сделать дополнительную антикоррозийную обработку

Антикор имеет смысл не только на возрастном автомобиле, где уже появились первые следы коррозии. Дополнительная защита особенно полезна там, где металл регулярно контактирует с влагой, реагентами и дорожным абразивом либо заводское покрытие уже повреждено или не закрывает все уязвимые зоны.

Записаться на осмотр

автомобиль новый, но хочется проверить, насколько полно заводская защита закрывает днище, арки, швы и скрытые полости;
машина эксплуатируется круглый год в Санкт-Петербурге, регулярно ездит зимой по дорогам с влагой, солью и противогололёдными реагентами;
на днище или в арках появились сколы, следы пескоструя, повреждения штатного покрытия или первые поверхностные очаги коррозии;
приобретён подержанный автомобиль и неизвестно, в каком состоянии находятся скрытые полости, швы и ранее нанесённые защитные материалы;
автомобиль уже обрабатывали раньше, но покрытие со временем повредилось, частично отслоилось или требует локального восстановления;
выполнялся кузовной ремонт, менялись элементы, проводились сварочные работы или восстанавливались участки, на которых заводская антикоррозийная защита была нарушена.

02 / Выбор материала

Как выбрать материал для антикоррозийной обработки

Универсального состава для всего автомобиля нет. Днище и арки постоянно получают воду, реагенты и дорожный абразив, а в скрытых полостях важнее способность материала проникать в швы и труднодоступные зоны. Поэтому антикор выбираем не только по бренду, а по месту нанесения, состоянию кузова и условиям эксплуатации автомобиля.

Подбор материала Выберите зону — и посмотрите, какие свойства состава для неё важны

01 Нижняя часть кузова Днище 02 Максимум абразива Колёсные арки 03 Внутри кузова Скрытые полости 04 Авто с пробегом Старое покрытие 05 Полная обработка Комплекс

Днище автомобиля

Нужен стойкий материал для открытой поверхности

Днище постоянно контактирует с водой, дорожной солью, грязью, песком и мелким камнем. Здесь важны хорошая укрывистость, влагостойкость и способность покрытия выдерживать абразивную нагрузку во время эксплуатации.

Влагостойкость Стойкость к абразиву Плотный защитный слой

Колёсные арки

Материал должен выдерживать постоянный пескоструй

В арках защитный слой получает особенно высокую механическую нагрузку: вода, песок, мелкие камни и дорожная грязь постоянно летят из-под колёс. Поэтому здесь нужен эластичный состав, рассчитанный на наружные нагруженные поверхности.

Эластичность Антигравийная защита Наружное нанесение

Скрытые полости

Нужен проникающий состав, а не толстый слой для днища

В порогах, усилителях, лонжеронах, дверях и других внутренних полостях материал должен распространяться по поверхности, попадать в швы и кромки и оставлять защитный слой там, куда невозможно добраться обычным нанесением снаружи.

Высокая проникающая способность Швы и кромки Восковые ML-составы

Автомобиль с пробегом

Сначала оцениваем старое покрытие и состояние металла

Новый материал нельзя выбирать отдельно от того, что уже находится на кузове. Проверяем заводской или ранее нанесённый антикор, его адгезию, повреждения, отслоения и состояние металла под доступными участками. При необходимости поверхность сначала подготавливаем и только после этого наносим новое покрытие.

Осмотр Подготовка Совместимость покрытий

Комплексная обработка

Один автомобиль — несколько типов материалов

При полноценной антикоррозийной обработке необязательно покрывать весь кузов одним составом. Для днища и арок используем материалы, рассчитанные на внешнюю нагрузку, а для скрытых полостей — более проникающие составы. Конкретную линейку выбираем после осмотра автомобиля.

Днище и арки Скрытые полости Материал под задачу

Перед выбором

Сначала отвечаем на 4 вопроса

01 Какую зону обрабатываем?

02 В каком состоянии металл?

03 Есть старое покрытие?

04 Как эксплуатируется автомобиль?

Необязательно заранее выбирать бренд и конкретный состав Поднимем автомобиль на подъёмнике, посмотрим состояние металла и старого покрытия, определим зоны обработки и предложим материал с подходящими свойствами. Объясним, почему он подходит именно для этой задачи.

Подобрать материал

03 / Перед обработкой

Что проверить перед антикоррозийной обработкой?

По марке, модели и году выпуска можно предварительно определить стоимость и возможный объём работ. Но окончательное решение принимаем после осмотра автомобиля на подъёмнике: проверяем днище, арки, состояние заводского или ранее нанесённого покрытия и доступные зоны скрытых полостей.

Для предварительного расчёта Автомобиль + год + желаемый объём обработки

Этого достаточно, чтобы назвать ориентир. Состояние металла, старого антикора и фактический объём подготовки определяем уже при осмотре автомобиля перед началом работ.

01 Марка и модель

02 Год выпуска

03 Что хотите обработать

Что проверяем перед работой Сначала поднимаем и осматриваем — потом наносим антикор

Днище и колёсные арки

Поднимаем автомобиль на подъёмнике и осматриваем открытые металлические поверхности, швы, кромки, места креплений и зоны под защитами. Ищем повреждения заводского покрытия, сколы, следы пескоструя и уже появившиеся очаги коррозии.

Кузов

Скрытые полости и зоны риска

Проверяем доступные участки порогов, усилителей, лонжеронов, внутренних полостей и технологических отверстий. Оцениваем, где требуется обработка проникающим составом и через какие точки его можно корректно распределить внутри конструкции.

Полости

Старое покрытие и объём подготовки

Если автомобиль уже обрабатывали, оцениваем состояние предыдущего покрытия: держится ли оно на поверхности, нет ли отслоений, повреждений и коррозии под доступными участками. После осмотра определяем мойку, сушку, локальную подготовку и итоговый объём новой обработки.

Подготовка

Не назначаем максимальный комплекс без осмотра автомобиля Поднимем автомобиль, покажем состояние днища и арок, оценим доступные скрытые зоны и старое покрытие. После диагностики объясним, что действительно нужно обработать, какая подготовка потребуется и из чего складывается итоговая стоимость.

Записаться на осмотр

04 / Цены

Цены на антикоррозийную обработку автомобиля

Можно выбрать комплексную защиту автомобиля или обработать только отдельные зоны. Стоимость зависит от размеров кузова, объёма работ и используемой системы материалов.

01 Базовая комплексная защита

Комплекс №1

Защита основных зон снизу и внутри кузова: днища, колёсных арок, скрытых полостей и рамы при её наличии.

Подходит, если нужен полноценный антикор основных зон без расширенной обработки дверей и кузовных элементов

Комплексная антикоррозийная обработка автомобиля

Комплексная обработка

Что входит Основные зоны защиты автомобиля

Днище
Подготавливаем поверхность, прорабатываем швы, стыки, кромки и зоны около креплений. После подготовки наносим защитное покрытие на предусмотренные участки днища.
Колёсные арки
Обрабатываем зоны постоянного пескоструя, металлические поверхности, кромки и сопряжения, которые регулярно получают воду, песок, грязь и мелкий камень.
Скрытые полости
Защитный состав подаётся в пороги, усилители, лонжероны и другие выбранные внутренние зоны через доступные технологические точки.
Рама — при наличии
Обрабатываем доступные наружные и внутренние участки рамы, уделяя внимание стыкам, отверстиям и зонам креплений.

Стоимость

Цена комплекса №1

Выберите класс автомобиля и систему материалов.

Материал	А-класс Компактные авто	B/C-класс Легковые и небольшие кроссоверы	D/E-класс Легковые и средние кроссоверы	SUV / Minivan Большие внедорожники и представительский класс
Prime	19 900 ₽	21 900 ₽	23 900 ₽	23 900 ₽
Tekko	21 900 ₽	23 900 ₽	26 900 ₽	26 900 ₽
Dinitrol	26 900 ₽	29 900 ₽	33 900 ₽	33 900 ₽

Не уверены, достаточно ли комплекса №1?

Поднимем автомобиль и покажем, какие зоны действительно требуют обработки.

Рассчитать стоимость

02 Расширенная обработка

Комплекс №2

Более глубокая защита кузова: к днищу, аркам и основным скрытым полостям добавляем двери, капот и крышку багажника.

Подходит, если хотите обработать не только нижнюю часть автомобиля, но и основные внутренние полости кузовных элементов

Расширенная антикоррозийная обработка автомобиля

Расширенный комплекс

Что входит Комплекс №1 + дополнительные кузовные зоны

Днище
Подготовка поверхности, работа со швами, стыками и зонами повышенной нагрузки, нанесение защитного покрытия.
Колёсные арки
Защищаем металл, кромки и сопряжения в местах интенсивного воздействия песка, воды и мелкого камня.
Скрытые полости
Обрабатываем пороги, усилители, лонжероны и другие выбранные внутренние зоны кузова.
Все двери
Защищаем внутренние полости, усилители, швы и нижние кромки, где может задерживаться влага.
Капот
Обрабатываем внутренние поверхности, усилители, соединения и доступные кромки.
Крышка багажника
Наносим защиту на внутренние элементы, швы и кромки, где возможны влага и конденсат.
Рама — при наличии
Обрабатываем доступные наружные и внутренние участки рамной конструкции.

Стоимость

Цена комплекса №2

Расширенный комплекс включает больше кузовных зон и операций по доступу к ним.

Материал	А-класс Компактные авто	B/C-класс Легковые и небольшие кроссоверы	D/E-класс Легковые и средние кроссоверы	SUV / Minivan Большие внедорожники и представительский класс
Prime	25 900 ₽	28 900 ₽	30 900 ₽	34 900 ₽
Tekko	27 900 ₽	30 900 ₽	33 900 ₽	38 900 ₽
Dinitrol	32 900 ₽	36 900 ₽	40 900 ₽	46 900 ₽

Комплекс №1 или №2?

После осмотра объясним, есть ли смысл в расширенной обработке.

Подобрать комплекс

Поэлементная обработка

Цены на обработку отдельных элементов

Полный комплекс нужен не всегда. Можно отдельно защитить днище, арки, пороги, двери, скрытые полости или другую конкретную зону.

Перейдите по названию услуги

Для основных зон подготовлены отдельные страницы с описанием технологии и особенностей обработки.

Зона / услуга	А-класс	B/C-класс	D/E-класс	SUV / Minivan
Комплекс и основные элементы кузова
Кузов — стандартный комплекс	19 100 ₽	21 900 ₽	23 900 ₽	23 900 ₽
Обработка днища	от 10 900 ₽	от 12 900 ₽	от 13 900 ₽	от 14 900 ₽
Рама	—	—	—	от 11 900 ₽
Подрамник / мост	3 000 ₽	3 000 ₽	3 000 ₽	3 000 ₽
Подвеска	от 10 900 ₽	от 12 900 ₽	от 13 900 ₽	от 14 900 ₽
Арки, крылья и подкрылки
Все 4 арки, включая разбор	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 9 900 ₽	от 9 900 ₽
Задние арки, включая разбор	от 4 450 ₽	от 4 450 ₽	от 4 950 ₽	от 4 950 ₽
Локеры	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 9 900 ₽	от 9 900 ₽
Подкрылки	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 9 900 ₽	от 9 900 ₽
Жидкие подкрылки	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 9 900 ₽	от 9 900 ₽
Крылья — все	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 9 900 ₽	от 9 900 ₽
Передние крылья	от 4 450 ₽	от 4 450 ₽	от 4 590 ₽	от 4 590 ₽
Задние крылья	от 4 450 ₽	от 4 450 ₽	от 4 590 ₽	от 4 590 ₽
Скрытые полости и кузовные элементы
Скрытые полости — пороги, лонжероны	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 10 900 ₽	от 11 900 ₽
Пороги	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 10 900 ₽	от 11 900 ₽
Антигравий порога — 1 шт., без разбора	2 200 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽
Лонжероны	от 8 900 ₽	от 8 900 ₽	от 10 900 ₽	от 11 900 ₽
Все двери, включая снятие дверных карт	8 000 ₽	8 000 ₽	8 000 ₽	8 000 ₽
Задние двери	4 000 ₽	4 000 ₽	4 000 ₽	4 000 ₽
Капот	2 500 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽
Багажник / пятая дверь	2 500 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽
Бампер, включая снятие и установку	7 000 ₽	7 000 ₽	7 000 ₽	7 000 ₽
Подкапотное пространство	от 2 500 ₽	от 2 500 ₽	от 2 500 ₽	от 2 500 ₽
Крыша	от 12 000 ₽	от 12 000 ₽	от 12 000 ₽	от 12 000 ₽
Пол	от 18 000 ₽	от 18 000 ₽	от 18 000 ₽	от 18 000 ₽
Салон	от 15 000 ₽	от 15 000 ₽	от 15 000 ₽	от 15 000 ₽
Прочие зоны и дополнительные работы
Выхлопная система	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽
Топливный бак	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽	от 3 000 ₽
Преобразователь Wurth	от 500 ₽	от 500 ₽	от 500 ₽	от 500 ₽
Напыляемая шумоизоляция арок	8 000 ₽	9 000 ₽	9 000 ₽	9 000 ₽
Напыляемая шумоизоляция днища	12 000 ₽	13 000 ₽	15 000 ₽	17 000 ₽
Мойка днища подкатной насадкой	1 000 ₽	1 000 ₽	1 200 ₽	1 200 ₽
Мойка днища на подъёмнике	2 000 ₽	2 000 ₽	2 500 ₽	2 500 ₽

Необязательно делать полный комплекс

После осмотра можем отдельно обработать только те зоны, где дополнительная защита действительно имеет смысл.

Рассчитать обработку

04.1

Из чего складывается стоимость антикоррозийной обработки

Сравнивать только цену банки антикора или строку «обработка от...» неправильно. Итоговая стоимость зависит от того, какие зоны защищаем, насколько сложной будет подготовка, какой материал используем и сколько работы требует конкретный автомобиль.

Считать нужно Готовую обработку а не только стоимость материала

01 Объём обработки: Днище, арки, скрытые полости, двери, капот, багажник, рама или комплекс сразу из нескольких зон.
02 Подготовка: Мойка и сушка, демонтаж защит и подкрылков, очистка поверхности, работа со старым покрытием и локальная подготовка проблемных участков.
03 Материал: Prime, Tekko, Dinitrol и специализированные составы для наружных поверхностей и скрытых полостей имеют разную стоимость и свойства.
04 Автомобиль: Размер кузова, площадь обрабатываемых поверхностей, конструкция днища, наличие рамной конструкции и сложность доступа к отдельным зонам.

Пример Почему две цены на один автомобиль могут отличаться

Например, для небольшого кроссовера или легкового автомобиля B/C-класса объём обрабатываемых зон в комплексе №1 остаётся тем же: днище, арки, скрытые полости и рама при её наличии. Но стоимость составляет 21 900 ₽ при использовании Prime и 29 900 ₽ при выборе Dinitrol. Разница возникает не из-за дополнительного «навязывания работ», а из-за выбранной системы материалов.

Сначала определим объём работ — потом назовём стоимость

Уточним автомобиль, осмотрим состояние днища, арок и старого покрытия, определим необходимые зоны и материал. После этого объясним, из каких работ складывается смета и сколько будет стоить обработка.

Рассчитать стоимость антикора

04.2

На чём нельзя экономить при антикоррозийной обработке

Снизить стоимость можно за счёт объёма обработки или более доступной линейки материалов. Но подготовка поверхности, доступ к защищаемым зонам и соблюдение технологии нанесения — не те этапы, которые стоит исключать ради минимальной цены.

Критично

01 Мойка и сушка
Антикор должен наноситься на подготовленную поверхность. Грязь, дорожные отложения и оставшаяся влага мешают нормальной работе покрытия и могут скрывать состояние металла.
Подготовка

02 Состояние металла и старого покрытия
Нельзя просто закрыть новым составом всё, что находится снизу. Отслоившееся старое покрытие, повреждённые участки и очаги коррозии сначала нужно выявить и подготовить с учётом их состояния.
Доступ

03 Разбор и доступ к скрытым зонам
Подкрылки, защиты и другие элементы могут перекрывать участки, которые нужно обработать. Если наносить состав только на всё, что видно без разбора, часть швов, кромок и внутренних зон останется без дополнительной защиты.
Нанесение

04 Материал должен попасть туда, где он нужен
Недостаточно просто израсходовать определённое количество состава. На наружных поверхностях важно равномерно закрыть предусмотренные зоны, а в скрытых полостях — распределить материал по внутренним поверхностям, швам и кромкам через доступные точки.

Дорогой антикор не компенсирует плохую подготовку

Более дорогая линейка материала сама по себе не делает обработку качественной. Если состав нанесли поверх грязи и влаги, не проверили старое покрытие или не получили доступ к нужным зонам, высокая цена материала не исправит нарушения технологии. Поэтому при ограниченном бюджете разумнее сократить объём обработки, чем экономить на подготовке.

04.3

Как не переплатить за антикор

Более высокая цена не всегда означает более полную защиту. Перед записью стоит посмотреть, какие зоны действительно обрабатываются, что входит в подготовку, какой материал используется и не оплачиваются ли одни и те же работы дважды под разными названиями.

Проверяем смету Сравнивайте не итоговую цифру, а одинаковый объём работ

01 Объём обработки

Имеет смысл

Понимать, какие конкретно зоны входят в стоимость: днище, арки, скрытые полости, двери, капот, крышка багажника и другие элементы.

Повод уточнить

Формулировка «полный антикор автомобиля» без перечня реально обрабатываемых зон.

02 Подготовка и разбор

Имеет смысл

Отдельно понимать, входят ли мойка, сушка, снятие подкрылков и защит, подготовка старого покрытия и обратная сборка автомобиля.

Повод уточнить

Когда за доступ к одной и той же зоне несколько раз выставлены похожие операции без объяснения различий между ними.

03 Материал

Имеет смысл

Выбирать состав по зоне применения: стойкий материал для днища и арок, проникающий — для скрытых полостей.

Не всегда нужно

Самая дорогая линейка только потому, что она дороже. Если технология и объём работ одинаковы, материал должен подбираться под задачу и бюджет.

04 Реальная необходимость работ

Имеет смысл

После осмотра обработать те зоны, где заводской или старый защитный слой недостаточен, повреждён либо отсутствует.

Не всегда нужно

Автоматически добавлять в смету все возможные элементы, если часть из них уже защищена и находится в хорошем состоянии.

Есть смета на антикор от другой студии?

Пришлите её нам. Разберём состав работ: какие зоны включены, что предусмотрено по мойке, разбору и подготовке, какие материалы используются и за какие позиции действительно есть смысл платить. Если смету можно сократить без ухудшения результата — покажем, на чём именно.

Разобрать смету

04.4

Как понять, что цена на антикор адекватная

При сравнении стоимости антикоррозийной обработки в студиях Санкт-Петербурга смотрите не только на итоговую сумму. Важно понимать, какие зоны входят в обработку, как автомобиль подготавливают, какой материал используют, требуется ли разбор и что будет происходить с уже существующим покрытием.

Перед записью Уточните, что именно входит в стоимость

Так можно корректно сравнить предложения разных студий и заранее понять возможные дополнительные расходы.

Проверка расчёта Смета на антикор

Зоны обработки

Мойка и сушка

Разбор и подготовка

Материалы

Гарантия / обслуживание

Проверить состав

6 контрольных точек Что должно быть понятно до начала работ

01 Какие зоны входят в обработку?

Вместо общей формулировки «полный антикор» должен быть понятен перечень: днище, арки, скрытые полости, двери, капот, багажник, рама и другие согласованные зоны.

02 Входят ли мойка и полноценная сушка?

Перед нанесением поверхность нужно очистить и подготовить. Поэтому стоит заранее уточнить, включены ли мойка днища, удаление загрязнений и достаточная сушка автомобиля.

03 Какой разбор автомобиля предусмотрен?

Подкрылки, штатные защиты и другие элементы могут закрывать участки кузова. Нужно понимать, что демонтируют для доступа, что входит в цену и включена ли последующая сборка.

04 Какие материалы будут использоваться?

Желательно знать не только бренд, но и назначение составов: что наносится на днище и арки, а что используется для скрытых полостей, швов и внутренних элементов кузова.

05 Что сделают со старым покрытием и коррозией?

На автомобиле с пробегом важно заранее обсудить состояние старого антикора, отслоения и обнаруженные очаги коррозии. Дополнительная подготовка должна согласовываться до нанесения нового материала.

06 Согласуется ли итоговая стоимость до обработки?

После осмотра должны быть понятны выбранный комплекс, материал, необходимые подготовительные работы и возможные дополнительные операции. Существенные изменения сметы лучше согласовывать до их выполнения, а не при выдаче автомобиля.

Слишком низкая цена не обязательно означает плохую обработку, но она должна быть объяснима. Возможно, в расчёт не входят мойка, разбор, скрытые полости, подготовка старого покрытия или часть кузовных зон. Если одна студия стоит заметно дешевле другой, сначала приведите обе сметы к одинаковому объёму работ — только после этого цены можно корректно сравнивать.

05 / Процесс обработки

Что входит в антикоррозийную обработку автомобиля

Качественный антикор — это не нанесение состава поверх того, что видно снизу. Перед обработкой автомобиль осматриваем, моем и высушиваем, обеспечиваем доступ к нужным зонам, подготавливаем поверхность и только затем наносим разные материалы на открытые участки и скрытые полости.

На выходе Не просто слой антикора, а обработанные по технологии зоны кузова

Для днища и арок важны стойкость покрытия к воде, реагентам и дорожному абразиву. Для скрытых полостей — проникающая способность состава и распределение по швам, кромкам и внутренним поверхностям. Поэтому эти зоны обрабатываются по-разному.

Осмотр

Поднимаем автомобиль и оцениваем состояние кузова

Осматриваем днище, арки, швы, кромки, доступные скрытые зоны и ранее нанесённые покрытия. Отмечаем повреждения, отслоения, следы коррозии и участки, которым требуется дополнительная подготовка.

Мойка

Очищаем обрабатываемые поверхности

Удаляем с днища и других рабочих зон дорожную грязь, соль и рыхлые загрязнения, которые мешают оценить металл и качественно нанести новое покрытие. Объём мойки зависит от состояния автомобиля и выбранных зон.

Подготовка

Получаем доступ к зонам и готовим поверхность

При необходимости снимаем подкрылки, штатные защиты и другие элементы, закрывающие рабочие участки. Проверяем старое покрытие, удаляем непрочные участки, локально подготавливаем проблемные зоны и защищаем детали, на которые антикоррозийный состав попадать не должен.

Днище и арки

Наносим защитный состав на открытые поверхности

Обрабатываем предусмотренные комплексом участки днища, колёсных арок, швов, стыков и кромок. Материал наносим равномерно с учётом требований к рабочему слою и особенностей конкретной зоны.

Обработка скрытых полостей автомобиля антикоррозийным составом

Скрытые полости

Обрабатываем внутренние полости кузова

Через предусмотренные и доступные технологические точки подаём проникающий состав в пороги, усилители, лонжероны и другие выбранные полости. Задача — распределить материал по внутренним поверхностям, швам и кромкам, а не просто обработать видимую часть кузова.

Контроль

Проверяем результат, собираем автомобиль и выдаём фотоотчёт

Осматриваем обработанные участки, контролируем равномерность нанесения и комплектность работ. Устанавливаем снятые элементы обратно, фиксируем результат на фотографиях и рассказываем владельцу, какие зоны и какими материалами были обработаны.

До начала работ согласуем не только материал, но и всю технологию обработки После осмотра расскажем, какая подготовка потребуется, что нужно разобрать, какие зоны имеет смысл обработать и какой состав используем для каждой из них. Итоговый объём и стоимость согласуем заранее.

Записаться на антикор

06 / Риски обработки

Основные риски при антикоррозийной обработке автомобиля

Большинство проблем возникает не из-за самого антикоррозийного материала, а из-за нарушения технологии: недостаточной мойки и сушки, нанесения поверх непрочного старого покрытия, пропущенных зон или неправильного выбора состава. Хороший антикор должен защищать подготовленную поверхность, а не маскировать её состояние.

Главный принцип Антикор не должен скрывать проблему под новым слоем

До нанесения нужно понимать состояние металла, заводского и ранее нанесённого покрытия. Поверхность очищаем и подготавливаем, а обнаруженные повреждения, отслоения и коррозию учитываем отдельно при определении технологии работ.

Нанесение по грязной или влажной поверхности

Перед обработкой поверхность необходимо очистить и подготовить по требованиям выбранного материала. Поэтому после мойки автомобиль просушиваем, включая доступные стыки и внутренние зоны, прежде чем переходить к нанесению покрытия.

Коррозию просто закрыли новым антикором

Рыхлая коррозия, отслаивающееся покрытие и непрочные участки требуют подготовки. Новый материал не восстанавливает повреждённый металл сам по себе, поэтому состояние поверхности оцениваем до нанесения, а необходимую подготовку согласуем отдельно.

Часть зон осталась необработанной

Подкрылки, штатные защиты и конструкция кузова могут закрывать швы, кромки и внутренние участки. Поэтому заранее определяем точки доступа, необходимый разбор и схему обработки скрытых полостей, а не наносим состав только на то, что видно снаружи.

Один материал используют для всех зон

У днища, арок и скрытых полостей разные условия работы. На открытых поверхностях важна стойкость к воде и механической нагрузке, а внутри кузова — способность состава проникать в швы и труднодоступные участки. Материал подбираем под конкретную задачу.

Нарушена технология нанесения

Для каждого состава предусмотрены условия применения, рекомендуемая толщина слоя, температура и время высыхания. Слишком мало материала оставляет незащищённые участки, а наносить состав «чем толще, тем лучше» тоже неправильно.

Состав попал на элементы, которые не нужно обрабатывать

Перед распылением защищаем чувствительные и не предназначенные для покрытия элементы автомобиля. При работе со скрытыми полостями также важно учитывать расположение электрики и других компонентов внутри кузова.

Отдельный случай Если автомобиль уже обрабатывали раньше

Старый антикор необязательно полностью удалять только потому, что он старый. Сначала проверяем его состояние: насколько хорошо покрытие держится, есть ли повреждения, отслоения и доступные очаги коррозии. Непрочные и проблемные участки подготавливаем, после чего определяем, где возможно восстановление покрытия, а где требуется более серьёзная работа с поверхностью.

Сначала покажем состояние кузова — потом предложим обработку Поднимем автомобиль на подъёмнике, оценим днище, арки и старое покрытие, определим необходимую подготовку и доступ к скрытым зонам. До начала работ согласуем, что именно будем делать и каким материалом.

Записаться на осмотр

07 / После обработки

Гарантия и обслуживание антикора

После антикоррозийной обработки защита продолжает работать в условиях постоянной нагрузки: воды, реагентов, песка, гравия и перепадов температуры. Поэтому важно не только правильно нанести покрытие, но и периодически контролировать его состояние и вовремя восстанавливать повреждённые участки.

Первый контроль 1 сезон рекомендуем осмотр после первой зимы

Не ждём, пока покрытие потребует полной переделки

Условия гарантии на выполненные работы согласовываем при оформлении услуги. Отдельно рекомендуем контрольный осмотр после сезона эксплуатации: проверяем днище, арки и доступные обработанные зоны на сколы, механические повреждения, отслоения и участки, где защитный слой требует локального восстановления.

01 Гарантия на работы

Если вопрос связан с качеством выполненной нами обработки, осматриваем автомобиль и определяем причину: нанесение материала, состояние поверхности или эксплуатационное повреждение покрытия.

02 Контрольный осмотр

После первого сезона эксплуатации можно проверить состояние днища, арок и других обработанных зон, особенно после зимы с реагентами и дорожным абразивом.

03 Локальное восстановление

Если покрытие повреждено камнем, пескоструем, ремонтом или другим механическим воздействием, не всегда требуется повторять весь антикор: проблемный участок можно восстановить локально.

04 Рекомендации после обработки

При выдаче рассказываем, когда покрытие наберёт рабочие свойства, когда можно мыть днище и на что обращать внимание при дальнейшей эксплуатации.

Антикор можно контролировать и восстанавливать по состоянию Если автомобиль уже обрабатывали у нас или в другой студии, приезжайте на осмотр. Проверим состояние защитного слоя и покажем, достаточно ли локального восстановления или отдельным зонам требуется повторная обработка.

Записаться на осмотр

08 / Наши работы

Примеры антикоррозийной обработки автомобилей

Показываем реальные работы из нашей студии: обработку колёсных арок, днища, скрытых полостей и локеров. Объём работ каждый раз определяем по состоянию конкретного автомобиля и выбранной задаче.

Антикоррозийная обработка колесных арок автомобиля в Санкт-Петербурге

Реальная работа

Обработка колёсных арок

Защитить зоны, которые постоянно получают воду, песок, грязь и мелкий камень из-под колёс.

Колёсные арки Кромки Зоны пескоструя

После подготовки поверхности наносим защитное покрытие на открытые участки арок и зоны повышенной механической нагрузки. Особое внимание уделяем кромкам, швам и местам сопряжений.

Реальная работа

Обработка днища

Создать дополнительный защитный барьер на нижней части кузова, которая регулярно контактирует с влагой, дорожными реагентами и абразивом.

Днище Швы и стыки Защитное покрытие

Поверхность осматриваем и подготавливаем, после чего наносим материал на предусмотренные зоны днища. Контролируем покрытие около швов, креплений и других участков повышенного риска.

Антикоррозийная обработка колесных арок и локеров автомобиля

Реальная работа

Колёсные арки и локеры

Получить доступ к металлическим поверхностям за подкрылками и обработать зоны, которые невозможно качественно защитить при установленном пластике.

Разбор Арки Локеры

Снимаем мешающие элементы, проверяем состояние поверхности и обрабатываем доступные участки арок и кромок. После завершения работ устанавливаем элементы обратно.

Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей автомобиля

Реальная работа

Днище и скрытые полости

Защитить автомобиль одновременно снаружи и изнутри: открытые поверхности днища и внутренние зоны кузова.

Днище Пороги Скрытые полости

Для наружных участков и внутренних полостей используем материалы с разными рабочими свойствами. Через доступные технологические точки состав распределяется внутри выбранных полостей, а днище получает отдельный защитный слой.

Обработка скрытых полостей и нанесение напыляемой шумоизоляции автомобиля

Реальная работа

Скрытые полости и напыляемая шумоизоляция

Совместить антикоррозийную защиту внутренних полостей с дополнительной обработкой зон, где требуется напыляемая шумоизоляция.

Скрытые полости Антикор Шумоизоляция

Защитные материалы подбираются по назначению каждой зоны: проникающий состав используется внутри полостей, а напыляемое покрытие наносится на предусмотренные наружные участки отдельным технологическим слоем.

Покажем, какой объём обработки нужен вашему автомобилю

Поднимем автомобиль на подъёмнике, оценим состояние днища, арок и доступных скрытых зон, после чего предложим комплексную или поэлементную обработку без лишних работ.

Записаться на осмотр

09 / Вопросы и ответы

Частые вопросы об антикоррозийной обработке

Отвечаем на частые вопросы об антикоре автомобиля: нужна ли дополнительная защита новой машине, что делать с уже появившейся коррозией, как обслуживать покрытие, когда можно мыть автомобиль и какие зоны имеет смысл обрабатывать.

01 Нужно ли делать антикор на новом автомобиле?

Не каждому новому автомобилю нужен одинаковый объём дополнительной обработки. Сначала стоит посмотреть, как защищены днище, арки, швы и доступные скрытые зоны. Если заводское покрытие полноценное и находится в хорошем состоянии, часть участков можно не трогать. Если есть открытые или слабо защищённые зоны — имеет смысл усилить именно их.

02 Можно ли делать антикор, если уже появилась ржавчина?

Да, но антикор не восстанавливает повреждённый металл. Сначала оцениваем состояние поверхности, удаляем загрязнения, рыхлую коррозию и непрочные участки старого покрытия, при необходимости выполняем дополнительную подготовку. Если металл уже серьёзно разрушен или имеет сквозные повреждения, сначала потребуется ремонт, а антикор станет последующим защитным этапом.

03 Нужно ли удалять старый антикор перед новой обработкой?

Не обязательно удалять старое покрытие полностью только из-за его возраста. Сначала проверяем, насколько хорошо оно держится, нет ли отслоений, повреждений и коррозии под доступными участками. Прочные зоны можно сохранить, а проблемные — локально подготовить перед восстановлением защитного слоя.

04 Как часто нужно обновлять антикор?

Лучше ориентироваться не на фиксированный срок, а на состояние покрытия. Первый контрольный осмотр разумно сделать после одного активного сезона, особенно после зимы. Если слой целый, можно продолжать наблюдение. Если появились сколы, истёртые участки или отслоения, зачастую достаточно локального восстановления без полной повторной обработки.

05 Можно ли мыть автомобиль сразу после обработки?

Интенсивную мойку днища и арок сразу после обработки лучше отложить. Материалу требуется время, чтобы закрепиться и набрать рабочие свойства. Точный интервал зависит от выбранного состава, температуры и условий сушки, поэтому рекомендации по мойке даём при выдаче конкретного автомобиля.

06 Можно ли ездить сразу после антикоррозийной обработки?

После выдачи автомобилем можно пользоваться, но свежему покрытию желательно не создавать лишнюю нагрузку в первые дни: глубокая грязь, большие лужи, интенсивный пескоструй и мойка сильной струёй могут быть нежелательны. Конкретные ограничения зависят от применённого материала.

07 Обязательно ли обрабатывать скрытые полости?

Не всегда требуется максимальный объём, но скрытые полости стоит оценивать отдельно. В порогах, усилителях и лонжеронах могут находиться швы и внутренние поверхности, которые нельзя защитить обычным нанесением на днище. Для таких зон используются специальные проникающие составы и технологические точки доступа.

08 Какой материал лучше: Prime, Tekko или Dinitrol?

Выбирать только по принципу «самый дорогой — значит лучший» неправильно. Учитываем бюджет, состояние автомобиля, обрабатываемую зону и назначение конкретного состава. Для наружных поверхностей и скрытых полостей используются материалы с разными свойствами, поэтому состав комплекса подбираем после осмотра.

09 Нужно ли делать полный комплекс или можно обработать отдельные элементы?

Можно выбрать поэлементную обработку. Например, отдельно защитить днище, арки, двери, пороги, скрытые полости или раму. Если остальные участки уже имеют хорошее покрытие, нет необходимости автоматически включать в смету максимальный комплекс.

10 От чего зависит стоимость антикоррозийной обработки?

Основные факторы — размер автомобиля, перечень обрабатываемых зон, необходимый разбор, состояние старого покрытия, объём подготовки и выбранная система материалов. Поэтому корректнее сравнивать не только итоговую цену, а одинаковый состав работ в разных предложениях.

Не уверены, нужен ли вашему автомобилю полный антикор? Напишите марку, модель и год выпуска или приезжайте на осмотр. Проверим состояние доступных зон и подскажем, где дополнительная защита действительно имеет смысл.

Задать вопрос специалисту

10 / Подбор по автомобилю

Больше информации об обработке Вашего автомобиля

Найдите свой автомобиль в списке и перейдите на страницу услуги обработки для конкретной марки или модели.

Быстрый поиск

Можно искать как по марке, так и по названию модели.

Aito

Aito M5 M7 M8 M9

Audi

Audi A1 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q2 Q3 Q5 Q7 Q8 TT

Avatr

11 12

Baic

Baic BJ40 U5 Plus X35 X55

Belgee

Belgee X50 X70

BMW

BMW 1 3 3 F30 4 5 7 8 E60 E61 E65 E66 E70 E71 E82 E83 E84 E88 F01 F02 F07 F10 F11 F15 F16 F20 F21 F22 F25 F26 F30 F31 F32 F33 F36 F39 F40 F44 F48 F52 F70 F74 G01 G02 G05 G18 G06 G07 G11 G12 G20 G21 G22 G23 G26 G30 G31 G38 G42 G45 G48 G60 G61 G68 G70 I3 IX U10 U11 U12 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7

Brilliance

BYD

BYD Atto 3 Dolphin F3 Flyer HAN QIN Seal Song L Song Plus Tang Yangwang U8

Changan

Changan Alsvin CS35 Plus CS55 Plus CS75 Plus CS95 Eado Plus Hunter Plus Lamore UNI K UNI S UNI T UNI V

Chery

Chevrolet

Citroen

Citroen Berlingo C4 C4 Sedan C5 Jumper Jumpy

Daewoo

Daewoo Espero Leganza Matiz Nexia

Datsun

Datsun MI DO ON DO

Denza

D9 N8l N9

Dongfeng

Dongfeng 580 AX7 DF6 Dfsk 500 Dfsk Glory 580 Fengon IX5 H30 Cross Huge Mage S30 Shine Max

DS DS 3 DS 4 DS 7

Enovate

ME5

Exeed

Exeed Exlantix ES Exlantix ET LX RX TX TXL VX

FAW

FAW Bestune B70 Bestune T55 Bestune T77 Bestune T90 Besturn X40 Besturn X80 Oley V2 V5

Fiat

Fiat 500 Albea Doblo Ducato Fiorino Linea Punto

Ford

Foton

Foton Sauvana Tunland G7 Tunland V9

GAC

GAC Empow GS3 GS4 GS5 GS8 M8 Trumpchi M6 Pro Trumpchi S7

Geely

Great

Wall

Great Wall

Deer Hover Hover H3 Hover H5 Hover H6 Hover M4 Poer Poer King Kong Safe Sailor Wingle Wingle 7

Hafei

Brio Princip Simbo

Haima

Haima 3 7X 8S

Haval

Haval Dagou Dargo F7 F7x H2 H3 H5 H6 H7 H8 H9 Jolion M6

Honda

Hongqi

Hongqi E HS9 H5 H6 H9 HQ9 HS3 HS5 HS7

Hozon Neta

S V X

Hyundai

Infiniti

Infiniti FX35 FX37 FX50 G35 G37 M35 QX50 QX60 QX70

JAC

JAC IEV7s JS3 JS4 JS6 RF8 S3 S5 T6 T8

Jaecoo

Jaecoo J7 J8

Jaguar

Jaguar E Pace F Pace XE XF XJ

Jeep

Jeep Cherokee Compass Grand Cherokee Renegade WJ Wrangler

Jetour

Jetour Dashing T1 T2 X70 X70 Plus X90

Jetta

Jetta VA3 VS5 VS7

Jidu

Kaiyi

Kaiyi E5 X3 X3 Pro X7 X7 Kunlun

KIA

Knewstar

001

Lada

Lada 4X4 Granta Kalina Largus Niva 2121 Niva Legend Niva Travel Priora Vesta Xray

Land

Rover

Land Rover

Defender Discovery Discovery Sport Freelander Range Rover Range Rover Evoque Range Rover Sport Range Rover Velar

Leapmotor

S01

Lexus

Lexus ES GX IS LS LX NX RX

Lifan

Lifan 620 Breez Cebrium Myway Smily Solano X50 X60 X70

Livan

Livan X3 Pro

Lixiang

Lixiang L7 L8 L9 LI ONE

Lynk & CO

09 900

M-HERO

Mazda

Mercedes

MG 5 6 HS RX5 ZS

Mini

Mini Clubman Cooper Countryman

Mitsubishi

Moskvich

Moskvich 3 3E 6

Nissan

Nordcross

001

Omoda

Omoda C5 C7 S5

Opel

ORA

Peugeot

Polar

Stone Jishi 01

Porsche

Porsche 911 Cayenne Macan Panamera Taycan

Renault

ROX

Seres

M5 M7

Skoda

Skoda Fabia Felicia Kamiq Karoq Kodiaq Kushaq Octavia Rapid Roomster Scala Superb Yeti

Skywell

ET5 HT I

Smart

Smart Forfour Fortwo

Soueast

S09

Ssangyong

Ssangyong Actyon Korando Kyron Rexton

Subaru

Subaru Forester Impreza Legacy Levorg Outback Tribeca XV

Suzuki

Suzuki Alto Baleno Grand Vitara Ignis Jimny Liana Solio Swift SX4 Vitara Wagon R

SWM

SWM G01 G05 Pro

Tank

Tank 300 400 500 700

Tenet

Tenet T4 T7 T8

Tesla

Tesla Model 3 Model S Model X Model Y

Tianye

Admiral

Toyota

UAZ

UAZ Hunter Patriot Pickup Profi

VGV

U70 Pro U75 Plus

Volkswagen

Volvo

Voyah

Voyah Dream Free Passion

Weltmeister

EX5 W6

WEY

WEY 05 07 80 Coffee 01

Zeekr

Zeekr 001 007 7X 009 9X

Zotye

Zotye Coupa T600