Противоугонные комплексы

Принцип работы

Задачей проектирования противоугонных комплексов для автомобилей является построение многоступенчатой защиты от угона, которая будет создавать трудности злоумышленникам на каждом этапе попытки кражи автомобиля, делая сам угон - нецелесообразным.

Основной причиной угона является короткое время деактивации охранной системы. В случае со штатными автомобильными иммобилайзерами и системами безопасности – это происходит за несколько минут. При установке дополнительных противоугонных систем – время уже насчитывается не минутами, а может измеряться даже часами (всё зависит от профессионализма установщиков).

Однако, если мы говорим о проектировании многокомпонентной системы, тогда тратить время на взлом такого автомобиля попросту становится нерентабельным и слишком рискованным занятием для угонщика, ведь для деактивации придётся буквально «разбирать автомобиль по частям». Как выстраивается работа составляющих:

• Независимая работа устройств друг от друга. Если злоумышленник найдёт одно устройство и демонтирует его – все остальные продолжают работу, даже в случае удаления центрального блока телеметрической сигнализации.
• Блокировка каждого уязвимого места конкретной модели и марки автомобиля. У каждого автомобиля «с завода» свой список слабых мест – простые алгоритмы в штатных иммобилайзерах, бесключевой доступ Keyless, легкость подмены электронных блоков управления и т.д.
• Одновременное сочетание цифровых и механических блокировок.

Составные элементы охранного комплекса

Любой противоугонный комплекс - это набор устройств, каждое из которых отрабатывает свой рубеж защиты автомобиля. Набор имеет чёткую последовательность в охранных функциях, давайте пройдёмся по каждому этапу.

Центральная система

Центральной системой является устройство, которое выполняет контролирующую функцию. Это самое главное устройство, которое первым считывает информацию с датчиков об ударах по кузову, перемещениях, попытках открыть дверь и т.д. Она отправляет команду другим звеньям - на блокировку капота, на запрет запуска двигателя, блокировку ЦЗ.

Такой системой может быть сигнализация с двухсторонней связью, нештатный иммобилайзер или иные противоугонные устройства, которые подходят по функционалу и цене для автовладельца.

Дополнительные модули для блокировки двигателя и КПП

Дополнительные модули выполняют роль остановки работы двигателя или блокировки переключения передач в КПП в случае, если главный рубеж защиты пройден и центральная система была демонтирована. Независимо от неё, модули продолжают запрещать запуск и автомобиль не может сдвинуться с места. Блокировочные реле располагаются в штатной проводке и в подкапотном пространстве - не более 2-3 шт.

Система блокировки подкапотного пространства

Чтобы злоумышленник не смог пройти последний рубеж защиты и деактивировать блокировки, расположенные под капотом - в дело вступают нештатные электромеханические замки капота и дополнительный модуль управления, посылающий команду на их закрытие. Замки нельзя просто спилить или вырвать. Системы очень просты в эксплуатации и не требуют управления от автовладельца - они автоматически запираются при постановке автомобиля в режим охраны, при закрытии ЦЗ.

Выбор способа управления

Несмотря на большое количество устройств в автомобиле, владельцу не доставит хлопот управление и контроль функций. Для управления комплексом достаточно:

• Наличия радиометки, которая считывается системой автоматически при приближении к автомобилю
• Ручного снятия с режима охраны через брелок
• Снятия с режима охраны через приложение на смартфоне
• Снятия с охраны через звонок на сигнализацию (если приложение не работает из-за отсутствия интернета)

Услуга по установке противоугонных комплексов